张忠谋成功跨界 需要做对4件事

黄齐元

最近特斯拉创办人马斯克双喜临门。首先特斯拉股价连30日维持在1,000美元以上，根据合约，他可获得一笔7亿多美元的股票奖励。另外，他所创立的太空科技公司SpaceX，成功将2名太空人送上太空。

这是人类历史上空前的成就，连马斯克自己都喜不自禁，代表太空产业民营化时刻的到来。马斯克完全是凭梦想及一己之力，成功将人送上太空，前后只花了18年时间。

想了解这件事有多难，我们可以来看中国台湾地区的经验。

30年前的他台湾地区，为了发展民间航太产业，集民间企业成立“台翔航太”，与美国麦道（McDonald Douglas）合作，建立台湾航太工业架构。但后来发展却异常艰辛，投资美国商务小客机研发也失败，2001年台中厂歇业，如今只是一家控股公司。

再来看汽车产业。台湾龙头是裕隆，30年前还有另外两家业者。裕隆很努力开发自己的车子，也在中国大陆设厂合资，但这么多年下来，仍缺乏核心技术与市场，去年将投资百亿的电动车公司卖给鸿海，双方成立合资公司。

重点是“跨界”（Cross over），也就是走出你原来的专业，进入一个全新的领域。

马斯克用了18年把人送上太空，台湾花了30年，还做不出一架飞机。当然有很多原因，但关键在于核心技术掌握在他人手里，这也是中美科技大战华为的致命伤。

中国大陆有很多跨界成功的例子。因为以往完全没有工业及商业基础，所以不论是电子、半导体、汽车或现代服务业，都是从零开始，由外行变成内行。

大陆最成功的民营汽车制造商吉利，成立于1986年，即大陆民营经济刚开始时，1997年跨入汽车业。吉利当初只是一家电冰箱配件制造商，创办人李书福像马斯克一样，有远大的梦想。但他当初跨入汽车产业，被很多人批评自不量力。今天吉利已是世界500强企业，买下富豪（Volvo）汽车，并成为德国宾士母公司戴姆勒（Daimler）的第一大股东。

另一位跨界成功的企业家是比亚迪王传福。比亚迪1995年才成立，当初以电池生产起家，2003年透过并购，进入汽车领域，但不被外资认同，纷纷卖出其股票。如今比亚迪已成为中国电动车龙头，伦敦一半的电动巴士都由其制造，并且与戴姆勒合资成立一家电动车合资公司。

台湾另外一个很早进入、却后继无力的产业是DRAM。早在1989年，宏碁即与美国TI签约，成立第一家合资DRAM厂，后来很多业者加入，台湾终于有自己的DRAM供应链。但由于没有核心技术，没有能力开发新产品及新制程，必须仰赖技术母厂。

2008年，台湾DRAM全球市占率虽曾达22%，但面临全球不景气，陷入巨额亏损泥淖，当局也无法整合民间业者打世界杯。日本尔必达破产被美光收购后，全球DRAM产业重新洗牌，台商出局，如今已没有市场地位，令人扼腕。

谈到半导体产业，由于中美科技大战，川普靠半导体锁住华为喉咙，使出致命一击，迫使中国大陆结合官方与民间力量，全力发展半导体产业。今年以来，大陆已有2万多家半导体公司成立，很多都是“跨界”，比如说比亚迪，以及做手机的Oppo，后者还挖角前联发科高级主管。

大陆跨界半导体，就如同台湾30年前成立台积电一样，刚开始很困难，但长期可能大爆发。大陆有资金、市场、人才与政策，唯一缺的是技术，一定会从台湾挖角，对台湾是短多长空。

大陆的台积电叫中芯国际，由台积电前厂长张汝京成立，现任执行长梁孟松也是台积电以前研发主管；前独立董事蒋尚义为前台积电共同营运长，现为武汉弘芯执行长；但最有成就的，是台湾DRAM产业教父高启全。他5年前加入紫光集团，现担任长江存储营运长，生产高端记忆体。

台湾在1980年代中期，也没有半导体产业，还是派人去美国受训，才奠定基础，但主管机关一直努力往这个方向推动。今天台湾发展离岸风电，也有这个味道，虽然政策合适性及效益仍存有争议，但一个新产业及生态系的确逐渐在成形。

包括连结技术与政府资源。台积电当初靠当局强迫一些大企业投资，否则也不会有今天。相较之下，马斯克、吉利、比亚迪只凭民间力量，能有今天的成就，实在令人佩服。技术必须用市场来换，这是中国大陆的作法，但台湾吸引技术移转也有优势，即人才、政策及地缘政治（川普全力防堵大陆）。

这就是将海外技术，变成自主能力。张忠谋最伟大的成就，在于创造了晶圆代工新商业模式，这是海外所没有的。

中国大陆也在打造自主技术生态圈：中芯去年从美国下市，即将在上海科创板上市，募资234亿人民币；最近中国AI晶片第一股寒武纪获准上市，盛况可期。

这是台湾人最弱的领域。2009年台湾当局曾计划整合DRAM产业，结果失败。尔必达破产，美光很便宜就买下来，台湾最后完全出局。今天全世界有很多技术，期待台湾人来当整合者，我们若没有如马斯克的胆识能力，就只能眼睁睁看着人才流向大陆。

在当了30年金融家之后，过去3年我跨界转型，成功打造了一个新经济生态系，包括新创育成和数位转型。假如我做得到，你一定也能做到，祝跨界成功！